随着伊以冲突的暂时平息正规投资app平台，全球的目光开始重新聚焦到其他热点议题上。而在众多关切中，除了中国“9.3阅兵”的震撼展示外，外界还发现了一个令人意外的亮点：新一批次的歼-10CE战机不但亮相，还组成了规模庞大的机队。此举不但解答了多个传言多年的谜团，还为歼-10CE的未来发展提供了更多线索。

▲歼-10CE“02”批次已获官方确认

大约从四年前开始，关于歼-10的生产任务将转移到贵飞的消息便在网上流传开来。外界普遍认为，这样的安排不仅能让成飞集中力量发展歼-20、歼-36等更先进的新型战机，还能使发展相对滞后的贵飞焕发新的活力，因此该消息迅速被接受。然而，近期出现的多架歼-10CE依然活跃在成都上空，显示它们仍在进行测试。这一现象让我们无法仅仅解释为“返厂测试”，也就是说，歼-10C的生产线依然保留在原厂，而贵飞等厂则可能承担了部分生产任务。

▲歼-20的生产压力巨大

贵飞与成飞的合作历史悠久，二者地理位置相近，关系也一直十分密切。贵飞自20多年前开始涉足歼-7的研究，后续推出的歼教-9和FTC-2000G等机型也与成飞有着深厚的技术渊源。外界对歼-10C生产线转移的猜测，很大程度上源自这种历史背景。然而，问题在于，歼-10C与当年歼-7的生产难度完全不同。歼-7转移生产时曾付出巨大代价，而歼-10C作为一款四代半战机，虽然已经逐渐步入服役后期，但考虑到其出口数量有限，是否有必要花费巨额成本将总装生产线转移呢？

▲FTC-2000G竟能配备DSI进气道，实在令人惊讶

显然，答案是否定的。转移生产线不仅是技术问题，更多的是新厂是否愿意承担如此沉重的责任。毕竟，歼-10C的自用订单已近尾声，出口市场前景远不如预期。就在几天前，曾被热议的“哥伦比亚购买24架歼-10CE”的消息已经被哥伦比亚政府正式否定，而“印尼采购42架二手歼-10A”的传言也没有进一步的进展。就连原本被视为铁板钉钉的“巴基斯坦第二笔歼-10CE采购”也在歼-35A的压力下变得岌岌可危。

▲歼-10CE的机遇来得有些晚

诚然，歼-10CE在南亚地区曾大放异彩，但它的真正收益却未必能得到回报。四代半战机如今已经渐显老态。当F-35I战机在伊朗上空编队突袭时，我们再去指望歼-10CE横扫中东市场、从欧美手中抢占更多份额，显然过于理想化了。对贵飞而言，歼-10CE的全套生产技术和生产线无疑具有吸引力，但考虑到歼-20的生产任务压力，参与歼-10CE，甚至歼-20的生产，显然是一条风险更低、回报更高的路径。而对于维护和升级现有的歼-10机队而言，虽然这项任务非常重要，但与总装生产线的转移关系不大。

▲五代机时代已经悄然来临

如今从现实来看，巴基斯坦或许只会采购20架歼-10CE，这些战机可以很好地应对印度空军的36架“阵风”战机。而数量上的不足，则可能通过“枭龙”Block3、F-16，甚至是歼-35A来弥补。近期出厂进行测试的歼-10C，最有可能的买家似乎是乌兹别克斯坦——有乌兹别克斯坦飞行员培训的视频为证，远比其他传言更具可信度。至于歼-10CE是否能进入“03”批次生产，则要看歼-35A的成熟情况。如果有经济拮据的国家希望购买歼-10CE，升级现有的歼-10A或改造歼-10C，显然会是一个性价比更高的选择。

▲歼-10C无法与歼-35A竞争

歼-10CE在击落“阵风”战机后，确实在一定程度上提振了士气，但正如外界观察到的那样，巴基斯坦空军更多是依靠综合作战体系获得胜利。对于那些真正注重国防力量发展的国家来说，歼-10CE的局限性愈加明显。加上F-35A的实战表现，歼-10CE的前景显然并不光明。相比之下，站在歼-10CE基础上的歼-35A，才真正拥有无限的潜力和前途。

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