一艘来自中国某区域的巨轮，叫“远海口”号似乎有些摇晃，半小时后，董事会被紧急召集起来；克劳斯把报告重重摔在桌上股票免费配资机构，大声喊道：“你们谁能跟我讲明白这到底是怎么回事？”

“它……它在甲板上铺满了太阳能板，自己发电

“它烧的是天然气，比我们便宜，还不用交那么多该死的碳税

“它一肚子能塞进7000辆车，我们的船只能装5000

“最离谱的是……我听说……他们还在船上用集装箱种菜

整个会议室，死一般的寂静，

在座的都是玩了一辈子船的行家，但他们从未见过这样的“缝合怪”——它把环保、省钱、高运力这几件完全矛盾的事情，硬生生拼接成了一个无懈可击的赚钱机器。

当“环保”变成一把插向对手的尖刀，过去几十年，环保对于欧洲航运业来说，是什么？

是政治正确，是社会责任，更是个不断失血的成本中心。为了满足越来越严苛的排放标准，他们砸下重金改造旧船，缴纳高昂的碳税，每一次技术升级，都意味着利润被割走一大块。

他们以为，全世界都跟他们一样，在为“地球的未来”忍痛割肉。

直到“远海口”号像个幽灵一样出现了。中国人用一种他们无法理解的东方魔法，告诉他们一个残酷的事实：傻孩子们，谁说环保一定要花钱的？环保是TMD用来搞死你们的武器！

你看这艘船的骚操作：别人靠岸充电，它在海上自己发电。

一年产出那四十一万度电后，节省下的油费开支，可都是从克劳斯这类老牌巨头那儿赚到的纯利润；别人用贵巴巴的低硫油，它就用又便宜又洁净的液化天然气。

中欧之行结束后，单燃料成本加上碳税省下来，足够买一辆豪华轿车，

积少成多，一年下来就是一支豪车车队；199.9米的身材，塞进12层甲板，一次拉7000辆车。

这就好比，你开个小货车，一趟拉一吨货；人家开个擎天柱，一趟拉十吨，运费还比你便宜。请问，客户会选谁，

当中远海运宣布，今年光是往“一带一路”国家运车，业务量就暴增173%的时候；当“远海口”号满载着4000多台比亚迪、奇瑞扬帆出海的时候……

克劳斯们才终于明白，这不是一艘船，这是一份来自中国的战书。

如果说造出一艘“变态”的船只是让欧洲同行们心态失衡。那接下来发生的事，就是彻彻底底地把他们的尊严按在地上摩擦。

这艘船慢慢驶进希腊比雷埃夫斯港——一个曾被欧洲人放弃却被中国人盘活、成为欧洲第四大港的“奇迹之地，

希腊人几乎是夹道欢迎。各种赞美之词，什么“行业新标杆”、“开启新篇章”，听得克劳斯们耳朵都起了茧。

中远海运跟国内顶尖设计机构合作的时候，把打造运营“远海口”号积累下来的所有经验、技术还有安全准则都整理成一本书了。

接下来他们拿着这本书，敲开了国际标准化组织（ISO的大门说：“嘿关于新能源汽车的海上运输，我觉得以后的规矩，得按我这个来。”

这是何等的诛心！百年来世界航运的规则，都是由欧美人书写的。他们是老师，是裁判。而我们只是学生，是遵守规则的玩家。

现在我们掀了桌子，自己当起了发牌员。输不起的“老贵族”和我们“理工男”的宿命当然总有人输不起。

当“远海口”号的传奇传遍全球时，一些酸掉牙的怪话也如期而至：“技术都是买的，组装货罢了！”“为了噱头，不计成本，肯定亏钱！”

“这种东西，我们几十年前就在研究了……”

听听这熟悉的、充满了“老贵族”没落气息的抱怨。

他们永远无法理解，一个曾经跟在他们身后的“穷小子”，怎么就能突然爆发出如此惊人的能量。

他们想不通，为什么自己手里攥着几百年的技术积累，造船厂却一个个关门大吉；而中国人，却能在一片看似荒芜的土地上，种出他们想都不敢想的“科技之花”。

但他们选择性地忽略了，在那些他们品着红酒、开着派对的夜晚，有多少中国的实验室灯火通明；他们也看不到，那些被称为“理工男”的工程师们，是如何用一行行代码、一张张图纸、一次次失败的实验，硬生生把幻想磨成了现实。

当那些键盘侠还在嘲讽我们只配做“世界工厂”时我们已经悄悄地把工厂升级成了“未来实验室”。

“远海口”号，只是这座实验室里，拿出来的一个小小的作品在它身后，一整个庞大的绿色智能船队，正在排队等待下水。

这或许就是对我们所有奋斗者，最动听的赞歌。

对此你怎么看？股票免费配资机构

• amp
• 中国
• 股票免费配资机构
• quot
• 宜搜